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供应链混乱看不到尽头


货运堵塞以及从垃圾车零部件到芯片等所有东西的短缺,迫使制造商们想出替代方案.

“供应链”的概念往往会让人联想到日常生活, repetition and predictability; the concept is most commonly illustrated by a straight line or a perfect circle. 大流行把这一切都抛到了脑后.

那些名义上负责监督工程和货运网络的人,不得不成为事实上的政府关系专家, 医疗服务提供者, 员工班车协调员和最终的疫苗经销商几乎都是通宵工作,他们努力保持工厂开放,并支持他们所在的社区. 它造成了损失. 到了11月和12月,"我就没油了, 说Torsten Pilz, 霍尼韦尔国际公司(Honeywell International Inc .)首席供应链长.,在采访中. “我压力很大. 我这辈子从未有过这种感觉. 这是所有这些的复合效应.情况已经有所好转:至少在大部分发达国家是这样, 死亡人数减少, 供应链领导者最头疼的问题再次是实际供应链的问题,而不是流行病的危险. 制造商总是愿意竭尽全力满足不断增长的需求,而不是不得不适应衰退. 但这仍然是一个极具挑战性的操作环境, 几乎影响了所有东西的生产. 目前还看不到真正的终点.

我们现在已经进入了工业收益季的大部分时间, 到目前为止,你很难找到一份新闻稿或电话会议讨论中没有提到供应链瓶颈. 原材料短缺和物流堵塞阻碍了涂料生产商PPG Industries Inc .的发展. 完成第二季度的客户订单. 半导体的缺乏正在重创罗克韦尔自动化公司(Rockwell Automation Inc .).的销售增长. 工业分销商Fastenal Co. 在零售网点找不到足够的员工. 斯坦利黑 & 德克公司. 今年下半年是否需要额外支付8000万美元的运输费用,以锁定海运集装箱和空运货物,以满足对工具的需求. 多佛集团. 正在努力获得制造垃圾车和工业冰箱所需的零部件和劳动力吗.

供应链的挑战和关于通胀是否会窒息经济的激烈辩论是相关的. 包括开利全球公司在内的许多工业公司. ——目前正处于第三轮大流行价格上涨,以抵消材料成本的上升,并补偿劳动力和货运能力的限制. “显然存在通胀压力. 我们不能被夹在中间,周四,运营商首席执行官Dave Gitlin在接受彭博电视采访时说. 顾客们并没有退缩——至少现在还没有. “你真的会第四次涨价吗? 因为事实是, 短期内你会面临需求破坏的风险, 这是不好的,多佛首席执行官理查德•托宾上周在讨论公司业绩的电话会议上说. 但就目前而言,这更多是次要的担忧:“目前这与其说是价格动态,“托宾说. “关键是你能否把det365娱乐场推出市场.”

在霍尼韦尔, 该公司首席执行官达瑞斯•亚当奇克表示,如果不是供应链的限制,公司本季度的销售额很容易增加2亿美元. 树脂和半导体是主要的夹点, 不过霍尼韦尔的Ever Given船上也有一个集装箱,该船在3月份将苏伊士运河封锁了近一周, Pilz, 供应链主管, 说. 由于海洋集装箱堆积在船上,不可能只提取一个. 因此,霍尼韦尔的货物被困在埃及,直到本月早些时候,在与船主就一项协议进行了数月的法律纠纷后,埃及当局终于允许Ever Given号离开. 这艘船终于在本周抵达鹿特丹港.

看似永无止境的供应链堆积需要整体解决方案和现场创意. 疫情爆发时,霍尼韦尔已经在简化和本地化其供应商网络, 而Covid-19迫使该公司加快了这一努力, Pilz说. It’s never going to be realistic for Honeywell to domestically produce everything it sells in a given region; for certain technologically sophisticated products, 世界上可能只有一家工厂, Pilz说. 但在某些情况下,地理位置不同的网络已经耗尽了它们的效用. 霍尼韦尔在东欧有大量的生产基地, 例如, 但它依赖于美国以外的全球供应链.S.中国和西欧的部分电子和机械det365娱乐场. 皮尔茨说:“说到底,这真的没有必要。. 自动化让工资套利变得不那么重要了, 因此,该公司也将一些电子元件的生产转移到美国.S. 来自墨西哥的.

这些天, 皮尔兹的工作已经转向了他所谓的“战术”供应链管理——本质上是在端口备份或芯片供应短缺时提出替代方案. 洛杉矶和长滩的港口尤其拥挤:入境集装箱从船上卸下后等待的平均时间延长到4小时.6月为76天,相比之下为2天.根据太平洋商船协会的数据,2019年12月为44天. 因此,霍尼韦尔已经将货物转移到塔科马港或温哥华港,并补充铁路连接. 该公司也会在需要的时候空运det365娱乐场:对供应链管理系统进行数字化改革,有助于它在关键时刻优先考虑昂贵的空运选择.

工业制造商并不像汽车制造商那样感受到半导体短缺带来的压力, 它们依赖与消费电子det365娱乐场和游戏公司相同的电脑芯片来制造越来越复杂的信息娱乐主机. 但某些工业用半导体仍然很难通过正常渠道找到. 随着电子商务的蓬勃发展,对霍尼韦尔盒式扫描仪的需求呈爆炸式增长, 但一些帮助它们供电的传感器供应短缺, 例如. 因此,该公司重新设计了设计,以适应不同格式的芯片. 皮尔兹说:“它们不容易互换,但有时有共同的结构。. “在一天结束的时候,我们要看能力——我们需要芯片做什么? 有很多不同的方法.“最难的部分是为这些调整获得监管认证和注册,因为这一过程不在公司的控制范围内,需要更长的时间, 他说.

卡特彼勒公司. 是否也在重新调整生产流程以减少中断. 这家机械制造商上周五说,生产线流程的改变以及难以找到的树脂材料规格的改变意味着,第二季度该公司大多数det365娱乐场的供应量仍在正常范围内. 但卡特彼勒预计,瓶颈将持续到今年年底. 该公司目前面临的供应链挑战,远不止是经济好转时通常会出现的一次性零部件短缺或金属铸造堵塞, 该公司首席执行官吉姆·昂普尔比(Jim Umpleby)在讨论业绩的电话会议上说. 在重型设备需求旺盛的背景下,该公司公布了好于预期的第二季度销售和收益,但同时警告称,员工薪酬和制造成本的上升将对当期的营业利润率构成压力.

的意见. Data. 更多的数据.
一个大问题, 当然, 工业供应链的领导者们需要多长时间才能不断想出制造和运输det365娱乐场的新方法. 随着中国经济进入一个更可持续的增长速度,一些零部件瓶颈和原材料成本高企将会自行解决. 但如果没有谁都不希望看到的经济放缓, 解决半导体短缺和海运能力不足的唯一办法是建立更多的芯片工厂和海运集装箱. 这需要时间. 货运代理C.H. 罗宾逊全球公司. 该公司本周警告称,货运僵局将至少持续到明年2月的中国春节假期. 即使是这样,也只是一种猜测或一厢情愿. 现在是财报季, 很明显,我想不出有哪位首席执行官会对供应短缺的短期缓解表示乐观. 洛克威尔首席执行官Blake Moret在接受采访时表示:“我还没有准备好说我们已经扭转了局面. “这不会很快结束. 但我们正在处理它.”

交易、维权人士和公司治理
Carrier同意将其Chubb消防安全部门出售给APi Group Corp .. 为3美元.包括承担债务在内的10亿美元. 此次收购价格与开利公司此前一直寻求的收购价格基本一致. 该公司曾在2018年试图将其出售,并以截至今年3月的财年调整后收益的14倍左右对丘博业务进行估值. 在开利,查布是利润率较低、优先级较低的业务, 资产剥离也释放了用于偿还债务的资金, 回购股票或投资新det365娱乐场. 对APi来说,这笔交易是一次豪赌, 它本身只从包括钢铁制造在内的各种业务中产生约40亿美元的收入, 建筑物的消防服务, 自动喷水灭火系统及输油管道设施建设. 公司成立于2019年,当时J2 Acquisition Ltd. 这是一家特殊目的收购公司,由负责收购消费品巨头Jarden Corp .的投资者支持. 然后卖给纽威尔品牌公司. 在2016年以约150亿美元的价格收购了APi. 收购丘博扩大了APi在美国以外的业务.S. 并且显著提高了与经常性服务相关的收入比例. 将承担的大部分债务是养老金义务. 百仕通集团. 与此同时,Viking Global Investors将向APi永久优先股投资8亿美元.

SPX流有限公司. 宣布正在探索出售的可能性. 此前,该公司董事会拒绝了同为泵制造商的英格索兰(Ingersoll Rand Inc .)的两项收购要约.最近一次收购的估值为每股85美元,约合3美元.60亿年. 但SPX Flow现在收到了其他感兴趣买家的额外询价,并希望考虑所有的选择.

ABB公司. 同意将其道奇电力传输业务出售给加拿大皇家银行轴承公司. 为2美元.90亿现金. 截至6月30日的财年,道奇业务收入6.17亿美元,经调整后的Ebitda利润率为28%. det365娱乐场包括轴承, 仓库用封闭式齿轮和机械部件, 食品饮料和建筑行业, 等. 为ABB, 该交易加速了首席执行官比约恩•罗森格伦剥离这家瑞士工业集团的努力, 该公司还计划剥离涡轮增压器业务,并开拓电动汽车充电业务,为可能的公开上市做准备. 这是加拿大皇家银行最大的一笔交易.

堪萨斯城南方铁路公司(Kansas City Southern)计划与加拿大国家铁路公司(Canadian National Railway Co .)合并340亿美元. 已经遭到了美国民主党主席的反对.S. 众议院交通和基础设施委员会. 加拿大国民银行提议,在监管机构全面批准之前,利用一种投票信托结构在财务上完成交易,这将“减少竞争,并影响”全面反垄断审查的结果, U.S. 代表彼得·德法齐奥在给美国地面运输委员会的一封信中写道. 值得一提的是,堪萨斯城南方公司的第一个收购者,加拿大太平洋铁路有限公司., 已经获得了STB的许可,可以使用投票信托进行收购, 尽管司法部也有类似的阻力. 是否允许加拿大国民信托最终是由新加坡旅游局决定的. 但拜登政府最近发布的反垄断行政命令的部分内容为监管机构这样做提供了掩护, 应该选择. Canadian Pacific本周提交了一份委托书,敦促堪萨斯城南方的股东在定于8月召开的特别会议上投票反对加拿大国家石油公司的交易. 19. 如果投资者支持合并,监管机构阻止投票信托, 堪萨斯城南方航空的持有者将被困在困境中直到2022年2月,而不是能够考虑其他选择,比如重新启动与加拿大太平洋公司290亿美元的交易,该公司已经退出, 竞争对手表示.