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供应链混乱还没有结束的迹象


货运堵塞以及从垃圾车零部件到芯片等各种det365娱乐场的短缺,迫使制造商们拿出替代方案.

“供应链”的概念往往会让人联想到日常事务, repetition and predictability; the concept is most commonly illustrated by a straight line or a perfect circle. 这次大流行把这一切都抛在了脑后.

那些名义上负责监督工程和货运网络的人,必须成为事实上的政府关系专家, 医疗服务提供者, 员工接送协调员,最终疫苗分销商,或多或少要连夜工作,因为他们努力保持工厂的运转,并支持他们所在的社区. 它付出了代价. 到11月和12月,“我完全没油了”, 说Torsten Pilz, 霍尼韦尔国际公司(Honeywell International Inc .)首席供应链长.,在面试中. “我压力很大. 我这辈子从来没有过这种感觉. 这只是所有这些的复合效应.“情况已经好转:至少在许多发达国家是这样, 死亡人数在减少, 供应链领导人最头疼的问题再次是实际的供应链问题,而不是流行病的危险. 制造商总是更愿意竭尽全力满足不断增长的需求,而不是不得不适应衰退. 但这仍然是一个极具挑战性的运营环境, 影响了几乎所有东西的生产. 而且目前还看不到真正的结局.

我们现在已经大致度过了工业收益季节, 到目前为止,你很难找到一份新闻稿或电话会议讨论中没有提到供应链瓶颈. 由于原材料短缺和物流堵塞,涂料生产商PPG Industries Inc .未能如愿. 从第二季度的一些客户订单. 半导体的缺乏正在打压罗克韦尔自动化公司(Rockwell Automation Inc .).的销售增长. 工业分销商紧固件公司. 找不到足够的员工来充实其零售分支机构的柜台. 斯坦利黑 & 德克公司. 是否需要在今年下半年支付8,000万美元的额外运输成本来锁定海运集装箱和空运货物,以满足对工具的旺盛需求. 多佛集团. 正在努力获得制造垃圾车和工业用冰箱所需的零部件和劳动力吗.

供应链的挑战和关于通胀是否会窒息经济的激烈辩论是相关的. 包括Carrier Global Corp .在内的许多工业公司. ——目前正在进行第三次大规模价格上调,以抵消不断上涨的材料成本,并补偿劳动力和货运能力方面的限制. “显然存在通胀压力. 我们不能夹在中间,Carrier首席执行官Dave Gitlin周四在接受彭博电视台采访时说. 客户并没有犹豫——至少现在还没有. “你真的打算第四次提价吗? 因为事实是, 你冒着短期内需求被破坏的风险, 这并不好,多佛首席执行官理查德•托宾(Richard Tobin)上周在讨论公司业绩的电话会议上说. 但就目前而言,这更多地是一个次要问题,“托宾说. “关键在于你能否将det365娱乐场推出市场.”

在霍尼韦尔, 该公司首席执行长亚当奇克(Darius Adamczyk)说,如果没有供应链方面的限制,该公司本季度的销售额可以轻松增加至多2亿美元. 树脂和半导体是它的主要难点, 尽管霍尼韦尔也有一个集装箱在Ever Given号上,这艘船在3月封锁了苏伊士运河近一周, Pilz, 供应链主管, 说. 由于海运集装箱堆放在船上的高度很高,所以只取出一个集装箱是不可能的. 因此,霍尼韦尔的货物被困在埃及,直到本月早些时候,在与船主就解决方案进行了数月的法律争论后,当局终于允许“永恒赐予号”离开. 这艘船终于在本周抵达鹿特丹港.

看似永无休止的供应链堆积,既需要整体解决方案,也需要现场的创造力. 疫情爆发时,霍尼韦尔已经在简化和本地化其供应商网络, 而Covid-19迫使该公司加快了这一努力, Pilz说. It’s never going to be realistic for Honeywell to domestically produce everything it sells in a given region; for certain technologically sophisticated products, 世界上可能只有一家工厂, Pilz说. 但在某些情况下,地理上不同的部件网络已经失去了作用. 霍尼韦尔在东欧有大量的制造业务, 例如, 但它依赖的是基于美国的全球供应链.S.美国、中国和西欧的某些电子和机械det365娱乐场. 皮尔兹说:“说到底,这真的没有必要. 自动化使得工资套利变得不那么重要, 因此,该公司还将一些电子元件的生产转移到美国.S. 来自墨西哥的.

这些天, 皮尔兹的工作已经转移到他所谓的“战术”供应链管理上——本质上是在港口后备或芯片短缺时提出替代方案. 洛杉矶和长滩的港口尤其拥挤:入港集装箱从船上卸下后的平均等待时间延长到4个.6月为76天,6月为2天.据太平洋商船协会(Pacific Merchant Shipping Association)称,2019年12月为44天. 因此,霍尼韦尔一直在将货物转运至塔科马港或温哥华港,并通过铁路连接进行补充. 该公司还会在需要的时候空运det365娱乐场:供应链管理系统的数字化改革,有助于在真正关键的情况下优先考虑价格较高的空运选择.

工业制造商不像汽车制造商那样感受到半导体短缺的压力, 它们与消费电子det365娱乐场和游戏公司一样,依赖许多种类的计算机芯片来制造越来越复杂的娱乐信息设备. 但某些种类的工业半导体仍然很难通过正常渠道找到. 随着电子商务的蓬勃发展,对霍尼韦尔盒式扫描仪的需求也出现了爆炸式增长, 但一些帮助它们供电的传感器供应不足, 例如. 因此,该公司已经重新设计,以适应替代格式的芯片. 皮尔兹说:“它不容易互换,但有时有一些共同的结构。. “在一天结束的时候,我们根据能力——我们需要芯片做什么? 有很多不同的方法.“最困难的部分是为这些调整获得监管认证和注册,因为这一过程超出了公司的控制,需要更长的时间, 他说.

卡特彼勒公司. 公司是否也在重新制定生产流程,以尽量减少生产中断. 这家机械制造商上周五表示,其装配线工艺的变化和对难以找到的树脂材料规格的改变意味着,第二季度其大部分det365娱乐场的可用性仍在正常范围内. 但卡特彼勒预计,瓶颈将持续到今年年底. 该公司目前面临的供应链挑战要比经济好转时通常会出现的一次性零部件短缺或金属铸造堵塞广泛得多, 首席执行官Jim Umpleby在讨论结果的电话会议上说. 该公司公布的第二季度销售和盈利好于预期,因重型设备需求旺盛,但该公司也警告称,员工薪酬和制造成本的上升将对当期营业利润率构成压力.

的意见. Data. 更多的数据.
一个大问题, 当然, 工业供应链的领导者需要多长时间来不断想出制造和运输det365娱乐场的新方法. 随着中国经济进入一个更可持续的增长速度,一些零部件瓶颈和原材料成本高企的问题将会自行解决. 但没有人希望看到的经济放缓, 解决半导体短缺和海运能力不足的唯一真正方法是建立更多的芯片工厂和海运集装箱. 这需要时间. 货运代理C.H. 罗宾逊全球公司. 该公司本周警告称,此次货运堵塞至少将持续到明年2月中国春节假期. 即便如此,这也是一种猜测或一厢情愿的想法. 现在是财报季, 这说明,我想不出有哪位CEO对供应混乱的短期缓解持乐观态度. 洛克威尔首席执行官布雷克•莫雷特在接受采访时表示:“我还不能说我们已经渡过了难关. “这不会很快结束. 但我们正在处理.”

交易,积极分子和公司治理
开利同意将旗下的Chubb消防安全部门出售给APi Group Corp .. 为3美元.10亿美元,包括承担债务. 此次收购的价格大致符合开利公司在此次收购和前母公司雷神技术公司收购时的目标. 在截至今年3月的一年中,丘伯业务的估值约为其调整后收益的14倍. 在开利,查布是一个利润率较低、优先级较低的业务, 同时,资产剥离也为偿还债务腾出了资金, 回购股票或投资新det365娱乐场. 这笔交易对APi来说是一场豪赌, 它本身从包括钢铁制造在内的各种业务中只产生了大约40亿美元的收入, 建筑消防服务, 喷水灭火系统及输油管道设施建设. 该公司成立于2019年,当时是J2收购有限公司. 该公司由负责拼凑消费品巨头Jarden Corp .的投资者支持. 然后卖给纽维尔品牌公司. 2016年以150亿美元收购APi. 收购Chubb扩大了APi在美国以外的业务.S. 并显著提高与经常性服务相关的收入百分比. 将承担的大部分债务是养老金义务. 百仕通集团. 与此同时,Viking Global Investors将投资总计8亿美元的APi永久优先股.

SPX流有限公司. 宣布正在探索可能的交易. 此前,该公司董事会拒绝了另一家泵制造商英格索兰公司(Ingersoll Rand Inc .)的两份收购要约.该公司最新的股票估值为每股85美元,约合3美元.60亿年. 但SPX Flow现在又收到了其他有兴趣的买家的询问,并希望考虑所有的选择.

ABB公司. 同意将其道奇动力传输业务出售给RBC轴承公司. 为2美元.90亿现金. 在截至6月30日的一年中,道奇业务实现了6.17亿美元收入,经调整后的Ebitda利润率为28%. det365娱乐场包括轴承, 仓库用封闭式齿轮和机械部件, 食品、饮料和建筑行业, 等. 为ABB, 这笔交易加速了首席执行官比约恩•罗森格伦(Bjoern Rosengren)对这家瑞士工业企业集团进行拆分的努力, 该公司还计划剥离涡轮增压器业务,开拓电动汽车充电业务,为可能的公开募股做准备. 这是加拿大皇家银行最大的一笔交易.

堪萨斯城南方铁路公司(Kansas City Southern)计划斥资340亿美元与加拿大国家铁路公司(Canadian National Railway Co .)合并. 这引起了美国民主党主席的反对.S. 众议院交通和基础设施委员会. 加拿大国民银行(Canadian National)提议,在监管机构全面批准之前,利用投票信托结构在财务基础上完成交易,“将减少竞争,并损害”全面反垄断审查的结果, U.S. 众议员彼得·德法齐奥在给地面运输委员会的一封信中写道. 堪萨斯南部的第一个追求者,加拿大太平洋铁路有限公司., 已经得到了机管局的许可,可以使用投票信托进行收购, 尽管司法部提出了类似的反对意见. 最终,是否允许加拿大国民信托基金成立将由STB决定. 但拜登政府最近发布的反垄断行政命令的部分内容为监管机构提供了这样做的掩护, 应该选择. 加拿大太平洋航空本周提交了一份委托书,敦促堪萨斯城南方航空的股东在定于8月举行的特别会议上投票反对加拿大国家航空公司的交易. 19. 如果投资者支持合并,而监管机构确实阻止了投票信托, 堪萨斯城南部航空公司的所有者将在2022年2月之前陷入僵局,而不能考虑其他选择——比如重新启动与加拿大太平洋航空公司290亿美元的交易,该公司已经放弃了这笔交易, 对方的求婚者说.